Осмотр и решение о замене деталей турбокомпрессора (I)
Осмотретьоценка и замена деталей турбокомпрессора (I)
1. Плавающий подшипник турбокомпрессора
Подшипник турбокомпрессора обычно использует плавающий подшипник или подшипник качения. В высокоскоростных турбокомпрессорах используются высоконадежные плавающие подшипники. Между плавающим подшипником и шейкой ротора и гнездом подшипника промежуточного корпуса имеется определенный зазор. Во время работы турбокомпрессора вал ротора и плавающий подшипник плавают в смазочном масле, и между ними нет механического трения. Смазка между валом ротора и подшипником усилителя давления является смазкой под давлением. Смазочное масло поступает из главного масляного канала двигателя и поступает в промежуточную оболочку нагнетателя после фильтрации фильтром тонкой очистки. Если масло загрязнено или испортилось в процессе использования, плавающий подшипник не образует масляную пленку, и подшипник легко царапается при полусухом трении или даже перегревается, что делает подшипник деформированным или синим. Если после разборки есть царапина, деформация или синее явление, его необходимо заменить. Если во время осмотра в плавающем подшипнике в середине турбонагнетателя обнаружены нагары, входное и выходное отверстия смазочного масла турбокомпрессора должны быть вычерпаны; Замените элемент масляного фильтра и залейте стандартное масло.
2. Плита упорного подшипника
Когда турбонагнетатель работает, если подача масла достаточна, пластина упорного подшипника не изнашивается. Однако, если масло слишком грязное или испорченное, легко заблокировать впускное отверстие для масла, образуя полусухое трение, вызывая износ и деформацию. После разборки замените его соответствующим образом.
3. Обслуживание корпуса воздушного компрессора
Если на входе нагнетаемой поверхности корпуса воздушного компрессора имеется небольшая царапина, небольшие заусенцы и царапины на корпусе компрессора можно сгладить мелкой наждачной тканью; Если на входе напорной поверхности корпуса компрессора имеется глубокая царапина, его нельзя использовать. Если корпус компрессора треснул или деформировался, он подлежит утилизации.
4. Обслуживание корпуса турбины
Функция кожуха турбины состоит в том, чтобы собирать воздух, выходящий из диффузора, и направлять его к выходному отверстию компрессора. Воздух продолжает замедляться и повышать давление в улитке, чтобы завершить преобразование кинетической энергии в энергию давления. Визуально проверьте, не соприкасается ли корпус турбины с рабочим колесом; Проверьте монтажный фланец и V-образный хомут на наличие трещин. Проверьте, нет ли трещин на входном конце корпуса турбины, а также деформации и угара на входе и выходе. Если есть трещина, деформация, потеря горения и серьезная коррозия, замените его новым. Как правило, замена турбины и подшипниковых уплотнений производится после эксплуатации трактора на сельскохозяйственных угодьях или после пробега 50 000 ~ 60 000 км.
5. Техническое обслуживание вкладыша подшипника
Проверьте вкладыш подшипника на наличие трещин в местах впуска и возврата масла; Измерьте внутренний диаметр отверстия в корпусе подшипника; Измерьте длину вкладыша подшипника от выхода из корпуса воздушного компрессора до выхода из корпуса турбины на четырех равных расстояниях; Если результаты измерений показывают, что вкладыш подшипника деформирован, вкладыш подшипника подлежит утилизации.
