Проверка и замена деталей турбокомпрессора (2)
Проверка и замена деталей турбокомпрессора (2)
6. Техническое обслуживание сальника
Проверьте пластину сальника на наличие трещин, шероховатости поверхности и деформации. Если он поврежден, его следует заменить.
7. Уплотнительное кольцо
При работе турбокомпрессора возникает сухое трение между уплотнительным кольцом и соответствующими движущимися частями, что неизбежно приводит к износу. Если его не разбирать, его все равно можно надежно загерметизировать благодаря взаимному трению и взаимодействию. Поэтому его необходимо заменить. После разборки можно измерить толщину уплотнительного кольца, чтобы проверить износ. Вставьте в канавку новое уплотнительное кольцо, если зазор превышает 0,23 мм, втулку сальника следует запилить. Стопорное кольцо плавающего подшипника представляет собой уязвимое уплотнение, и его необходимо заменить после разборки.
8. Капитальный ремонт крыльчатки воздушного компрессора.
Рабочее колесо воздушного компрессора состоит из лопаток, ступицы, диска и кожуха колеса. При его вращении воздух сжимается под действием центробежной силы и отбрасывается к краю рабочего колеса, благодаря чему кинетическая энергия воздуха увеличивается, а давление, расход и температура увеличиваются. Крыльчатка воздушного компрессора отлита из алюминиевого сплава и закреплена на валу ротора гайкой. Если на лопасти есть трещины, трещины или царапины с корпусом компрессора, для проверки трещин можно использовать специальные красящие растворы.
9. Капитальный ремонт рабочего колеса турбины
Лопасть и диск турбины отлиты в одном корпусе точным методом, а форма лопасти обычно параболическая или квадратная. Поскольку привод турбокомпрессора работает под воздействием высокой температуры, высокой скорости и агрессивного газа, он должен иметь высокую прочность материала, высокую термостойкость и коррозионную стойкость, и часто отливается из жаропрочной легированной стали. Как правило, турбина и вал ротора свариваются вместе. Во время осмотра проверьте канавку уплотнительного кольца на наличие повреждений. Небольшие борозды или шрамы допускаются, но не допускаются глубокие борозды. Перед новым использованием отшлифуйте мелкой наждачной бумагой. Проверьте наличие забоин на упорных плечах турбины; проверьте наличие трещин на турбинном колесе с помощью специального красящего раствора. Если на турбинном колесе есть трещина, весь узел использовать нельзя.
10. Цапфа вала турбины
После периода эксплуатации поверхность вращающегося вала обычно обесцвечивается при высокой температуре, а детали подшипника полируются. Пока зазор фитинга цапфы находится в пределах указанного диапазона и на нем нет явных царапин и канавок, его можно продолжать использовать.
11."В"лента, упорная пластина, корпус подшипника
The "В"ремни можно чистить и использовать повторно, если они не повреждены. Пока зазор осевого перемещения находится в пределах указанного диапазона, упорная деталь не царапается и можно продолжать использовать ступенчатую канавку. Внутреннее отверстие плавающего подшипника корпуса подшипника обычно не изнашивается из-за достаточной подачи масла. Если после разборки нет явных царапин, его не нужно заменять.
